नई दिल्ली। रेलवे को धीरे-धीरे 30 प्रतिशत तक माल भाड़े में कमी करने की आवश्यकता है, यात्री किराए को किफायती रखने के लिए सब्सिडी का बोझ उठाने के लिए बाहर से मदद लेनी होगी, और अयोध्या सहित यात्री-भारी मार्गों में अधिक बुलेट ट्रेन गलियारे बनाना होगा।
ये राष्ट्रीय रेल योजना 2030 के मसौदे की कुछ मुख्य विशेषताएं हैं, रेलवे द्वारा शुक्रवार को जारी किया गया एक विजन डॉक्यूमेंट।
राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर बेहतर परिवहन और व्यवसाय विकास योजनाओं के जरिये माल ढुलाई में अपना हिस्सा वर्तमान 28 प्रतिशत से 2030 तक बढ़ाकर 45 प्रतिशत करने की उम्मीद कर रहे हैं, रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष वी के यादव ने एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा।
अंतिम राष्ट्रीय रेल योजना का अगले महीने के अंत में अनावरण किया जाएगा,
विभिन्न परिदृश्यों के पुनरावृत्ति के माध्यम से योजना का कहना है कि माल भाड़े में वृद्धि करने के लिए, सड़क की बुनियादी सुविधाओं, जैसे भारतमाला परियोजना, आदि के लिए महत्वपूर्ण उन्नयन के बावजूद, रेलवे को अपने भाड़े के टैरिफ में 30 प्रतिशत की कमी करनी होगी और इसके भाड़े में भी दोगुना वृद्धि होगी। ट्रेन की गति 50 किमी प्रति घंटा।
यात्री सब्सिडी के बारे में, दस्तावेज़ कहता है: आईआर को सक्रिय रूप से अपने यात्री व्यवसाय के भाड़े के टैरिफ पर बहुत अधिक परिचालन अनुपात के बोझ को तर्कसंगत रूप से कम करना और कम करना होगा - संभावित रूप से ऐसी सब्सिडी को वित्त करने के लिए वैकल्पिक तंत्र को अपनाकर चरणबद्ध तरीके से।
इसमें कहा गया है कि अन्य मंत्रालयों से छात्रों की रियायतों के लिए शिक्षा मंत्रालय जैसी सब्सिडी का बोझ साझा करने का अनुरोध किया जा सकता है। राज्य सरकारों और स्थानीय निकायों को आर्थिक रूप से अस्थिर लाइनों के बिल के संचालन के लिए कहा जा सकता है। और यह यात्री किराए को सस्ती रखने के लिए प्रत्यक्ष सरकारी अनुदान के लिए भी खर्च करता है।
“रूसी रेलवे ने माल सेवाओं द्वारा यात्री परिचालन के क्रॉस सब्सिडी को तेजी से बढ़ाया है। वित्त वर्ष 2016 में, रूसी रेलवे को यात्री सेवाओं के लिए टैरिफ के विनियमन से जुड़े रूसी रेलवे द्वारा नुकसान की भरपाई के लिए आरबी 32.5 बीएन का प्रत्यक्ष अनुदान प्राप्त हुआ। ब्रिटेन में, सरकार ने 2018-19 में ग्रेट ब्रिटेन में यात्रा की जाने वाली प्रत्येक रेल यात्री किलोमीटर के लिए 6.4p का प्रत्यक्ष अनुदान समर्थन प्रदान किया, ”मसौदा दस्तावेज में कहा गया है।
भविष्य की बुलेट ट्रेन गलियारों के बारे में, मसौदा योजना में कहा गया है कि भारी निवेश को शामिल करते हुए, केवल यात्री-भारी मार्गों के पास राष्ट्रीय अवसंरचना पाइपलाइन में पहले से ही परिकल्पित किए गए बुलेट ट्रेन गलियारों के ऊपर और ऊपर होना चाहिए।
सभी में, कुल 12 उच्च गति गलियारे प्रस्तावित हैं, यहां तक कि उन लोगों के लिए एक्सटेंशन को जोड़कर जो अन्य योजना दस्तावेजों में पहले से ही प्रस्तावित हैं। जैसे दिल्ली-चंडीगढ़-अमृतसर को पठानकोट और उससे आगे बढ़ाकर जम्मू तक एक लाइन। मुंबई – नासिक – नागपुर कॉरिडोर का विस्तार करके नागपुर और वाराणसी के बीच एक बुलेट ट्रेन। यह कहता है कि यह मुंबई को वाराणसी से जोड़ेगा, जो आगे दिल्ली-वाराणसी – पटना – गुवाहाटी गलियारे से जुड़ जाएगा।
दस्तावेज़ का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा यह है कि यह कोयले पर कम निर्भरता की परिकल्पना करता है, जो वर्तमान में आने वाले वर्षों में रेलवे माल ढुलाई राजस्व का मुख्य आधार है। हालांकि माल ढुलाई में कोयले की हिस्सेदारी भारी बनी रहेगी, यह अगले दशक और उसके बाद हर साल कोयले की मात्रा में नकारात्मक वृद्धि को दर्शाता है।
यादव ने कहा कि रेलवे 2019 के अंत तक कुल माल की टोकरी के 4700 मीट्रिक टन में से केवल 1210 मीट्रिक टन परिवहन कर रहा था, लेकिन 2024 तक, यह कुल माल के अनुमानित 6400 मीट्रिक टन के 2024 मीट्रिक टन को लोड करने की योजना बना रहा था, इसे ट्रैक पर रखते हुए। 2030 तक अपना लक्ष्य प्राप्त करें।
यादव ने कहा कि राष्ट्रीय रेल योजना के विजन 2024 के तहत, रेलवे की वर्ष 2024 तक 2024 मीट्रिक टन की लोडिंग को सक्षम करने के लिए बुनियादी ढाँचा बढ़ाने की योजना है, 16,373 किलोमीटर नेटवर्क की मल्टी-ट्रैकिंग, 58 सुपर क्रिटिकल प्रोजेक्ट्स, 68 महत्वपूर्ण प्रोजेक्ट्स, HDN के साथ 46 प्रोजेक्ट्स (उच्च घनत्व नेटवर्क) और एचयूएन (अत्यधिक उपयोग किए गए नेटवर्क) (3262 किमी) और 32 अन्य आवश्यक परियोजनाएं।राष्ट्रीय रेल योजना का अंतिम मसौदा तैयार है और इसे अपने विचारों के लिए हितधारकों के बीच परिचालित किया जाएगा और एक महीने में, हम इसे अंतिम रूप देने में सक्षम होंगे। योजना के तहत, हम 2030 तक माल ढुलाई के अपने हिस्से को मौजूदा 27 प्रतिशत से बढ़ाकर 45 प्रतिशत करने की योजना बना रहे हैं।
उन्होंने कहा कि राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर 20 अतिरिक्त कोयला कनेक्टिविटी परियोजनाओं को पूरा करेंगे और दिसंबर 2023 तक 146 रेलवे विद्युतीकरण परियोजनाओं को पूरा करेंगे। यह मार्च 2023 तक 288 किमी की उत्तर पूर्व कनेक्टिविटी परियोजनाओं को भी पूरा करेगा और शेष 20 किमी ऊधमपुर श्रीनगर बारामुला परियोजना को दिसंबर 2022 तक पूरा करेगा।
विज़न 2024 की योजनाओं में नई दिल्ली – हावड़ा और नई दिल्ली – मुंबई मार्गों की गति 160 किलोमीटर प्रति घंटा और स्वर्णिम चतुर्भुज (जीक्यू) और स्वर्ण विकर्ण (जीडी) मार्गों की गति बढ़ाकर 130 किमी प्रति घंटे करने की योजना भी शामिल है।
इन सभी परियोजनाओं में 2.9 लाख करोड़ रुपये का कुल पूंजी व्यय शामिल होगा।
विज़न 2024 राष्ट्रीय रेल योजना का एक उप-समुच्चय है। हम पूरे नेटवर्क की जीआईएस मैपिंग कर रहे हैं और हम भविष्य के उद्योगों पर ध्यान दे रहे हैं जो आने वाले हैं, हम इस पर योजना बना रहे हैं कि किन वस्तुओं को परिवहन की आवश्यकता होगी। उद्देश्य हमारे ग्राहकों के लिए पारगमन समय के साथ-साथ पारगमन लागत को कम करना है। हम माल भाड़ा को युक्तिसंगत बनाने की योजना बना रहे हैं, धीरे-धीरे ढुलाई शुल्क कम करें, ताकि हम लागत कम कर सकें और राजस्व बढ़ा सकें, ational उन्होंने कहा।
राष्ट्रीय रेल योजना में 3958 किमी की लंबाई के साथ तीन समर्पित फ्रेट कॉरिडोर शामिल हैं। इसमें खड़गपुर से विजयवाड़ा तक का पूर्वी तट DFC (1115 किमी)
पूर्व-भुसावल-नागपुर-खड़गपुर-राजखरसावां-अंडाल-दनकुनी (1868 किमी) से पश्चिम डीएफसी और इटारसी से उत्तर – दक्षिण डीएफसी – नागपुर- विजयवाड़ा (975 किमी)।
