मुंबई। रतन टाटा उड़ान भरने के लिए कोई अजनबी नहीं हैं। एक 17 वर्षीय के रूप में, भारत के सबसे बड़े समूह के संरक्षक ने एक बार एक विमान उतारा, जिसने अपना एकमात्र इंजन मध्य-उड़ान खो दिया था। उन्होंने सुपरसोनिक F-16 फाइटर जेट का भी संचालन किया।
हालाँकि, विमानन का प्यार हमेशा व्यावसायिक सफलता में अनुवादित नहीं होता है। टाटा समूह की दो एयरलाइंस – एयरएशिया इंडिया और विस्तारा – कोरोनोवायरस महामारी से पहले संघर्ष कर रही थीं। कोविद -19 ने विशाल टाटा संस लिमिटेड को रखा है, जो एक चौराहे पर प्रत्येक में 51% हिस्सेदारी रखती है। उदाहरण के लिए, राज्य द्वारा संचालित एयर इंडिया लिमिटेड को खरीदने के लिए या तो बड़े जाएं, या अधिक लाल स्याही फैलाने से पहले झुकें।
टाटा समूह के कार्यकारी परिषद के पूर्व सदस्य मुकुंद राजन ने कहा, टाटा एक चट्टान और कठिन जगह के बीच फंस गए हैं, जो अब पर्यावरण, सामाजिक और शासन संबंधी मुद्दों पर केंद्रित एक निवेश सलाहकार फर्म के अध्यक्ष हैं। “एक सफल एयरलाइन चलाने के लिए एकमात्र विकल्प पैमाने की तलाश है। इसके लिए टाटा को अधिक पूंजी तैनात करने की आवश्यकता होगी, जो उन्होंने अब तक किया है। अनुपस्थिति महत्वाकांक्षा और पैमाने, सफलता की संभावनाएं बहुत ही दूरस्थ हैं। ”
भारत वर्षों से अपनी लाभहीन राष्ट्रीय एयरलाइन को बेचने का असफल प्रयास कर रहा है। टाटा समूह, हालांकि विमानन अपने कुल राजस्व का एक छोटा सा हिस्सा रखता है, अक्सर स्थानीय मीडिया द्वारा सबसे अधिक संभावना वाले सूटर के रूप में इंगित किया जाता है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के प्रशासन ने बार-बार खरीदारों को लुभाने के लिए शर्तों को मीठा किया है, लेकिन टाटा समूह, जो पहले प्रस्ताव का मूल्यांकन कर रहा था, ने यह नहीं कहा कि क्या यह बोली लगाएगा।
टाटा की एयरलाइन की भविष्यवाणी अद्वितीय नहीं है। वॉरेन बफेट ने इस साल की शुरुआत में सभी एयरलाइन शेयरों में अपनी स्थिति से बाहर निकलते हुए कहा कि महामारी ने व्यवसाय को मौलिक रूप से बदल दिया है। और रिचर्ड ब्रैनसन ने एक बार प्रसिद्ध कहा, यदि आप एक करोड़पति बनना चाहते हैं, तो एक अरब डॉलर से शुरू करें और एक नई एयरलाइन लॉन्च करें।
पहला पायलट
लेकिन जो टाटा ग्रुप अलग करता है, वह किसी भी कीमत पर एयरलाइन का काम करने की दिशा में एकतरफा सोच है। विमानन केंद्र के अनुमान के अनुसार, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया ने इस साल मार्च में संयुक्त रूप से लगभग 845 मिलियन डॉलर की कमाई नहीं की है और इसने लगभग 845 मिलियन डॉलर का नुकसान किया है।
यहां तक कि साइरस मिस्त्री, जो रतन टाटा के अध्यक्ष के रूप में सफल रहे, लेकिन बाद में भारत के सबसे हाई-प्रोफाइल बोर्डरूम तख्तापलट में बाहर हो गए, ने अक्टूबर 2016 के पत्र में कहा कि एयरएशिया ग्रुप सीडी के साथ साझेदारी के बारे में उनका पुशबैक निरर्थक था। मिस्त्री को सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड के साथ विस्तारा उद्यम के लिए इसी तरह से नाराज किया गया था।
$ 113 बिलियन टाटा समूह के लिए, यह एक समृद्ध विरासत पर पकड़ का सवाल भी है। रतन टाटा के पूर्ववर्ती, महान उद्योगपति और परोपकारी जे.आर.डी. टाटा, भारत का पहला लाइसेंस प्राप्त पायलट था और उसने 1932 में टाटा एयरलाइंस को राष्ट्र के पहले वाहक के रूप में शुरू किया, जो तब-अविभाजित, ब्रिटिश शासित भारत और बॉम्बे में कराची के बीच उड़ान मेल था। (टाटा एयरलाइंस को बाद में भारत की स्वतंत्रता के समय एयर इंडिया में राष्ट्रीयकृत और रूपांतरित किया गया।)पूंजी प्रधान
जब भारत ने 1990 के दशक की शुरुआत में निजी एयरलाइंस को अनुमति देना शुरू किया, तो टाटा की दिलचस्पी फिर से बढ़ गई। 1994 में, समूह सिंगापुर एयरलाइंस के साथ साझेदारी में 100 विमानों के साथ एक एयरलाइन शुरू करने की महत्वाकांक्षी योजना के साथ आया था, लेकिन सरकार ने विदेशी प्रवेश की अनुमति देने से इनकार कर दिया और परियोजना को रद्द कर दिया गया। 2000 में, टाटा ने फिर से सिंगापुर एयर के साथ मिलकर एयर इंडिया में हिस्सेदारी के लिए बोली लगाई, जब तत्कालीन सरकार ने राज्य के स्वामित्व वाले वाहक में शेयर बेचने की मांग की। राजनीतिक विरोध के कारण योजना को बाद में छोड़ दिया गया था।
प्रॉक्सी सलाहकार कंपनी इनगवर्न रिसर्च सर्विसेज के संस्थापक श्रीराम सुब्रमण्यन ने कहा, एयरलाइंस बहुत प्रतिस्पर्धी और पूंजी गहन हैं और इनमें से एक को चलाना मुश्किल है। “टाटा समूह ने दो अलग-अलग भागीदारों के साथ दो में निवेश किया। यह स्पष्ट नहीं है कि समूह क्या हासिल करने की कोशिश कर रहा था। ”
एयरएशिया इंडिया और विस्तारा दोनों के अलग-अलग मुद्दे हैं। मलेशियाई समूह के किसी भी नए फंडिंग को रोकने के बाद पूर्व के भाग्य, मलेशियाई टाइकून टोनी फर्नांडिस के एयरएशिया के साथ कम लागत वाला संयुक्त उद्यम, अधर में लटक गया। 2014 में शुरू की गई, एयरएशिया इंडिया ने चार महीनों के भीतर पैसा बनाने की कसम खाई और यात्रियों को सस्ती कीमतों के साथ ट्रेनों और बसों से लुभाने की योजना बनाई। लेकिन इसे भीड़ भरे बाजार में कट-गला प्रतियोगिता का सामना करना पड़ा जहाँ हवाई किराए कुछ सेंट के बराबर होते हैं।
विस्तारा, 2015 में शुरू हुआ, जिसने खुद को स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर खड़ा किया – एक वाहक जो सभी विमानों पर एक बिजनेस क्लास केबिन के साथ अमीर भारतीय व्यापारियों को लंदन और न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरने की पेशकश करता है। इसका घोषित लक्ष्य: व्यक्तिगत उड़ान अनुभव के साथ भारत में हवाई यात्रा को फिर से परिभाषित करना। हालांकि अगर वीडियो-प्रौद्योगिकी ने कॉर्पोरेट यात्रा की आवश्यकता को सीमित कर दिया, तो कोरोनोवायरस ने इसे समाप्त कर दिया। विस्तारा ने अपने विस्तार की योजनाओं में देरी करते हुए कुछ नए विमानों की डिलीवरी को डिमांड स्लिप के रूप में लिया है।
टाटा समूह के उड्डयन व्यवसाय के आंतरिक कामकाज से परिचित लोगों के अनुसार, कोविद की संस्कृति से पहले भी, दोनों एयरलाइनों को विदेशी भागीदारों द्वारा लगभग पूरी तरह से चलाते हुए एक महत्वपूर्ण समस्या थी। विस्तारा और एयरएशिया इंडिया दोनों में शीर्ष प्रबंधन को या तो सिंगापुर या मलेशिया में अधिकारियों द्वारा नियुक्त किया गया था और भारत के लिए एक व्यवसाय योजना को लागू करने के लिए संघर्ष किया गया था, जिसमें काम किया गया था, उन्होंने कहा कि सार्वजनिक रूप से संवेदनशील जानकारी पर चर्चा नहीं की जानी चाहिए।
टाटा समूह और एयरएशिया इंडिया के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। विस्तारा के एक प्रतिनिधि ने भी टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
फाइव-स्टार होटल
नई दिल्ली के पास विस्तारा के मुख्यालय के आसपास के हाई-एंड रेस्तरां में, सिंगापुर एयरलाइंस-नियुक्तियां नियमित रूप से एक साथ दोपहर का भोजन करेंगी, जिसमें से दो लोगों ने बहिष्कार की संस्कृति बनाई। सिंगापुर एयरलाइंस, और विस्तारा नहीं, विदेशी एयरलाइन द्वारा नियुक्त लोगों के वार्षिक प्रदर्शन की समीक्षा करती है और तथाकथित सिंगापुर एयरलाइंस सेकंड भी अपने कार्यकाल के दौरान पांच सितारा होटलों में रहते हैं और अपने बच्चों को भाग के रूप में सबसे महंगे स्कूलों में भेजते हैं उनके मुआवजे के पैकेज के बारे में लोगों ने कहा। उन्होंने कहा कि भारतीय समूह द्वारा नियुक्त लोगों को यह लाभ नहीं दिया गया।
एयरएशिया इंडिया में, स्थानीय अधिकारियों को 2018 के अंत तक हर फैसले के लिए मलेशिया की मंजूरी लेनी थी, इससे पहले कि टाटा समूह ने भ्रष्टाचार के आरोपों की एक श्रृंखला के बाद ब्रांड की छवि को दागदार कर दिया। भारत की केंद्रीय जांच ब्यूरो, एफबीआई के समकक्ष, फर्नांडिस और अन्य अधिकारियों की स्थानीय नीति को प्रभावित करने के लिए रिश्वत देने के लिए जांच कर रही है। एयरएशिया ग्रुप और एयरएशिया इंडिया दोनों ने किसी भी गलत काम से इनकार किया है।
टाटा समूह में एक विमानन प्रभारी व्यक्ति की कमी भी एक चुनौती थी और इसका मतलब था कि विस्तारा और एयरएशिया इंडिया ने प्रमुख मार्गों पर समान यात्रियों के लिए प्रतिस्पर्धा समाप्त की। उन्होंने कहा कि मार्केट लीडर इंडिगो का बिजनेस मॉडल, जो इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा चलाया जाता है और जिसने समय-समय पर उड़ानों के लिए सस्ते टिकट बेचने के बाद साल दर साल पैसा कमाया है, का गंभीरता से अध्ययन या प्रतिकृति नहीं है, उन्होंने कहा।
रतन टाटा के अलावा – जो 2016 में अंतरिम चेयरमैन के रूप में वापस आने के लिए केवल समय के लिए सेवानिवृत्त हुए थे – बोर्ड के अन्य सदस्य व्यवसायों की जरूरतों को पूरा करने के लिए न तो परिचित थे और न ही उत्सुक थे, जिससे दो प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों को रोका गया था। बड़े डिस्काउंट को सुरक्षित करने के लिए मेगा प्लेन ऑर्डर तैयार करना या रखना।
अन्य संघर्ष
एयरलाइंस एकमात्र ऐसा सेक्टर नहीं है, जिसमें 152-वर्षीय समूह, जो कारों से लेकर अचल संपत्ति तक सब कुछ बेचता है, संघर्षरत रहा है।
टाटा स्टील लिमिटेड, जिसने 2007 में कोरस ग्रुप पीएलसी को लगभग 13 बिलियन डॉलर में खरीदा था, ने हाल ही में कहा कि वह यू.के. व्यवसाय को आत्मनिर्भर बनाने के लिए अपने विकल्पों की समीक्षा कर रही है। टाटा मोटर्स लिमिटेड, जिसने 2008 में 2.3 बिलियन डॉलर में जगुआर लैंड रोवर खरीदा था, ने तीव्र प्रतिस्पर्धा के बीच घाटे का सामना किया है, जिससे सैनफोर्ड सी। बर्नस्टीन विश्लेषकों का कहना है कि बीएमडब्ल्यू एजी को गंभीर रूप से विकलांग लक्जरी कार निर्माता को खरीदना चाहिए। जापानी दूरसंचार कंपनी NTT डोकोमो इंक के साथ 1.2 बिलियन डॉलर के विवाद में कंपनी के दूरसंचार व्यवसाय को भी निकाल दिया गया था, जो एक असहमति थी जिसे 2017 में सुलझा लिया गया था।
बिजनेस कंसल्टेंसी ट्रेंडवॉच इंडिया प्राइवेट लिमिटेड के संस्थापक दीपक मोहोनी ने कहा, अगर आप सभी टाटा कंपनियों को लेते हैं, तो उनका लाभप्रदता रिकॉर्ड बिल्कुल शानदार नहीं है, केवल टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज ही उनके लिए लगातार अच्छा प्रदर्शन रहा है। “हमें वास्तव में पूछना होगा कि टाटा पहले स्थान पर एयरलाइंस में आने की कोशिश क्यों कर रहे हैं? JRD नॉस्टैल्जिया? एयर इंडिया नई दिल्ली के जवाहरलाल नेहरू विश्वविद्यालय में बिजनेस स्कूल के एक सहयोगी डीन वानी जोशी लोहानी के अनुसार, अधिक केंद्रित दृष्टिकोण के साथ, टाटा अभी भी विमानन में सफल हो सकते हैं। लोहानी, जो एयरलाइंस में टाटा के फ़ॉरेस्ट का अध्ययन कर रहे हैं, का कहना है कि समूह को एयर इंडिया के लिए एक नाटक करना चाहिए। टाटा को एक मूल्य-संवेदनशील बाजार में कम-लागत वाली एयरलाइन बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए,उसने कहा।भारत में परिचालन व्यय, उच्च कर और सरकारी विनियम पूर्ण-सेवा वाहक को अस्थिर कर सकते हैं। हालाँकि एयर इंडिया ने 2007 में भारतीय स्टेट एयरलाइंस के विलय के बाद से पैसा नहीं कमाया है और एक बड़े करदाता द्वारा वित्त पोषित बेलआउट पर बच रही है, एक टेकओवर टाटा को लगभगप्रशिक्षित पायलटों के सैकड़ों, एक तैयार बेड़े के लिए रातोंरात पहुंच प्रदान करेगा। लोहानी ने कहा कि लंदन और न्यूयॉर्क में आकर्षक हवाई अड्डों का तेजी से विस्तार करने का अवसर मिला है। यह या तो सादा नौकायन नहीं होगा। एयर इंडिया भी एक अत्यधिक नौकरशाही संरचना, एक संघीकृत कार्यबल और ब्रांडिंग जटिलताओं के साथ आता है। यह भी स्पष्ट नहीं है कि क्या सरकार एक नए खरीदार को अतिरिक्त कर्मचारियों को जाने देगी या भारत में राजनीतिक रूप से संवेदनशील मुद्दा, एयर इंडिया ब्रांड की विरासत को भंग करने देगी। पिछले महीने एक इकोनॉमिक टाइम्स की रिपोर्ट के मुताबिक, अनाम अधिकारियों का हवाला देते हुए, टाटा संस सिंगापुर-एयरलाइंस के साथ बातचीत कर रही है ताकि गैर-प्रतिस्पर्धा वाले खंड को हटा दिया जाए ताकि विस्तारा एयर इंडिया के लिए बोली लगा सके। अखबार ने बताया कि टाटा ग्रुप के चेयरमैन ने कहा है कि इसके एयरलाइन व्यवसायों को एक में समेकित किया जाना चाहिए। सिंगापुर एयरलाइंस ने कागज पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, जबकि विस्तारा और टाटा संस ने टिप्पणी नहीं की मुंबई स्थित निवेश सलाहकार फर्म क्रिस कैपिटल के संस्थापक अरुण केजरीवाल ने कहा,रतन टाटा एयरलाइनों के प्रति जुनूनी हैं और आप इसे खून से नहीं निकाल सकते।वह इतनी आसानी से एयरलाइनों को नहीं दे रहा है।
